Los pilotos lesionados por las vacunas COVID hablan: 'Probablemente nunca volveré a volar'
En entrevistas con The Defender, los pilotos lesionados por las vacunas COVID-19 dijeron que, a pesar de una “cultura de miedo e intimidación”, se ven obligados a hablar en contra de los mandatos de vacunas que les roban a los pilotos sus carreras y, en algunos casos, sus vidas.
Como piloto comercial, Bob Snow había esperado durante mucho tiempo ver a su hija seguir sus pasos ayudándola a aprender a volar un avión.
Sin embargo, habiendo recibido el COVID-19 “bajo coacción”, este sueño ya no es una posibilidad para Snow.
“Probablemente nunca volveré a volar”, dijo Snow en un video . que hizo sobre su historia. “Tenía la esperanza de enseñarle a mi hija a volar. Ella quiere ser piloto. Eso probablemente nunca sucederá, todo cortesía de la vacuna”.
Snow es uno de un número creciente de pilotos que se presentan para compartir historias de lesiones que experimentaron después de recibir una vacuna COVID-19.
Algunas de estas cuentas son "espeluznantes y profundamente inquietantes", según Maureen Steele, asistente legal y directora de relaciones con los medios del bufete de abogados John Pierce.
La firma representa a US Freedom Flyers (USFF), una organización que se opone a los mandatos de vacunas y máscaras para pilotos y personal de aerolíneas, en una serie de acciones legales contra la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. y varias aerolíneas.
Josh Yoder, piloto de una importante aerolínea comercial, veterano de combate del ejército y ex médico de vuelo, es cofundador de la USFF.
En una entrevista reciente con The Defender , Yoder dijo que la FAA ha estado al tanto de casos de pilotos que sufrieron lesiones por vacunas desde al menos diciembre de 2021, cuando Advocates for Citizens' Rights , con sede en California , entregó personalmente una carta abierta a la FAA, las principales aerolíneas. y sus aseguradoras.
Yoder dijo que USFF “ha recibido cientos de llamadas telefónicas de empleados de aerolíneas que están experimentando reacciones adversas después de la vacunación con COVID-19”, describiendo las historias como “desgarradoras”.
Según Yoder, las advertencias contenidas en la carta, incluido el testimonio de “expertos de renombre mundial”, fueron “totalmente ignoradas”, y agregó que “ahora estamos comenzando a ver las consecuencias”.
Esto está llevando a un número cada vez mayor de pilotos a “dar un paso al frente para exponer la verdad sobre estas inyecciones tóxicas”, dijo Yoder.
El Defender informó recientemente sobre una serie de informes que se enviaron al Sistema de Informes de Eventos Adversos de Vacunas , o VAERS, que involucran a pilotos que sufrieron lesiones graves y efectos secundarios después de la vacuna COVID-19.
En esta carta se incluyó el testimonio del Congreso de Cody Flint , un piloto agrícola que ha registrado más de 10,000 horas de vuelo.
“La FAA creó un polvorín y encendió la mecha”, dijo Flint en una entrevista con The Defender.
“Ahora estamos viendo pilotos que experimentan coágulos de sangre, miocarditis, pericarditis, mareos y confusión a un ritmo nunca antes visto. Los pilotos están perdiendo sus carreras y tienen que reportarse enfermos o tomar una licencia médica por problemas médicos que se desarrollan casi inmediatamente después de la vacunación”.
Pilotos lesionados por vacunas comparten historias con The Defender
Varios pilotos, incluido Bob Snow, compartieron sus historias con The Defender en una serie reciente de entrevistas.
Snow, un capitán de una importante aerolínea de EE. UU., le dijo a The Defender que recibió la vacuna Johnson & Johnson COVID-19 el 4 de noviembre de 2021, “como resultado de un mandato inequívoco de la compañía de recibir la vacuna o ser despedido”.
Según Snow, “comenzó a experimentar problemas un poco más de dos meses” después de recibir la vacuna. Debido a antecedentes de gastroenteritis, se le realizó una endoscopia y una tomografía computarizada abdominal.
Los resultados de la endoscopia fueron normales y Snow estaba esperando los resultados de la tomografía computarizada cuando sufrió un paro cardíaco el 9 de abril, inmediatamente después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Forth Worth.
Como Snow lo describió:
“Tuve mucha suerte de colapsar cuando y donde lo hice, ya que el avión se cerró en la puerta de embarque después del vuelo y se brindó atención de inmediato.
“No hubo absolutamente ninguna advertencia antes de mi colapso en la cabina. Fue literalmente como si alguien 'desconectara'”.
Después de recibir descargas de RCP y DEA (desfibrilador externo automático) para reanimarse, Snow pasó casi una semana en el hospital, donde se le diagnosticó un paro cardíaco repentino sostenido (SCA).
Los estudios médicos indican que las tasas de supervivencia para los casos de SCA fuera del hospital se estiman en 10,8% a 11,4%.
nieve dijo:
“No hace falta decir que ese no es un número alentador y me siento muy, muy afortunado de haber sobrevivido.
“Si esto hubiera sucedido en un hotel, en un vuelo, en casa o en casi cualquier otro lugar, no creo que estaría aquí ahora”.
Snow dijo que antes de este incidente, "no tenía antecedentes de problemas cardíacos significativos previos", según dos EKG (electrocardiogramas) por año para cada uno de los 10 años anteriores, ninguno de los cuales, según Snow, "proporcionó alguna indicación de incipiente problemas que podrían conducir a un paro cardíaco”.
“No tengo antecedentes familiares conocidos que indiquen una predisposición a desarrollar problemas cardíacos significativos en este momento de mi vida”, agregó Snow.
Snow se ha estado recuperando en su casa desde el 15 de abril, mientras espera más pruebas que le darán un pronóstico de supervivencia a largo plazo.
Sin embargo, es probable que nunca vuelva a volar de ninguna manera.
Snow dijo: “[p]or ahora, parece que mi carrera como piloto, de hecho, probablemente todos volando como piloto, ha llegado a una conclusión rápida e inesperada, ya que SCA es una bandera roja para la certificación médica de la FAA”.
Esto, según Snow, resultó en “una pérdida significativa de ingresos y estilo de vida”, y agregó que tiene un estudiante universitario y un estudiante de secundaria en casa y un cónyuge que no trabaja y que depende de su sustento.
'Lo último que recuerdo es. . . rezando para lograrlo
Al igual que Snow, Cody Flint no tenía antecedentes médicos que indicaran que estaba en riesgo.
“He sido extremadamente saludable toda mi vida sin condiciones subyacentes”, dijo Flint, y agregó:
“Como piloto que tenía una [certificación] médica de segunda clase, se me exigió que me hiciera un examen físico de vuelo anual de la FAA para demostrar que estaba lo suficientemente saludable como para operar un avión de manera segura.
“Renové mi examen médico todos los años desde que tenía 17 años. El último examen médico de la FAA que recibí fue el 19 de enero de 2021. El examen médico mostró que estaba perfectamente sano solo 10 días antes de recibir la vacuna contra el COVID-19”.
Flint recibió su primera (y única) dosis de la vacuna Pfizer COVID-19 el 1 de febrero de 2021. Le dijo a The Defender:
“En 30 minutos, desarrollé un fuerte dolor de cabeza ardiente en la base de mi cráneo y visión borrosa. Después de unas horas, el dolor era constante, pero no parecía empeorar. Pensé que el dolor desaparecería, eventualmente. No lo hizo."
Dos días después comenzó su trabajo de temporada como piloto agrícola, que generalmente se realiza de febrero a octubre de cada año, dijo Flint.
Él dijo:
“Aproximadamente una hora después de mi vuelo, sentí que mi condición comenzaba a declinar rápidamente y estaba desarrollando una visión de túnel severa. Detuve mi avión para dar la vuelta y dirigirme a casa e inmediatamente sentí una presión extrema en el cráneo y los oídos”.
Flint inicialmente consideró aterrizar en una carretera cercana, sin estar seguro de poder regresar a la pista de aterrizaje, pero decidió no hacerlo para no poner en peligro al público.
En cambio, según Flint:
“Lo último que recuerdo es ver nuestra pista de aterrizaje desde unas pocas millas y rezar para lograrlo.
“Después, mis compañeros de trabajo me dijeron que aterricé e inmediatamente detuve mi avión. Me describieron como inconsciente, temblando y desplomado en mi asiento... No recuerdo haber aterrizado o haber sido sacado del avión”.
Flint dijo que varios médicos, incluido el médico de su ciudad natal desde hace mucho tiempo, se negaron a considerar que su reciente vacuna contra el COVID-19 causó sus síntomas. En cambio, le recetaron meclizina para el vértigo y Xanax para los ataques de pánico.
Según Flint, los médicos le dijeron que estaría “completamente mejor en dos días”. Pero dos días después, Flint “apenas podía caminar sin caerse”.
Buscando una segunda opinión, Flint visitó el Ear & Balance Institute en Louisiana, donde le diagnosticaron fístulas perilinfáticas izquierda y derecha (una lesión en el oído interno) y una presión intracraneal muy elevada debido a la inflamación del tronco encefálico.
Como lo describió Flint,
“[m]i presión intracraneal había subido tanto que causó que mis dos oídos internos 'explotaran'”. Los médicos le dijeron que esto generalmente es causado por un traumatismo craneal importante.
“Obviamente, no tuve un traumatismo craneal”, dijo Flint. "Sin embargo, lo que sí tenía era una 'vacuna' experimental no aprobada solo dos días antes de sufrir este daño corporal".
“Mis médicos [en el Ear & Balance Institute] indicaron claramente que mis problemas de salud eran el resultado directo de una reacción adversa grave a la vacuna Pfizer COVID-19”, agregó.
Flint dice que ahora no puede recibir una certificación médica renovada de la FAA debido a las lesiones que sufrió, la condición física en la que se encuentra actualmente y "el hecho de que tomaré el medicamento Diamox no aprobado por la FAA en el futuro previsible".
Al igual que Snow, Flint cree que "es... muy poco probable que pueda volver a volar", y agrega: "La mayoría de los días, estoy demasiado mareado para conducir un vehículo de manera segura".
Greg Pierson , como Snow y Flint, compartió una historia similar. Como piloto comercial de una importante aerolínea estadounidense que también es contratista federal, se le ordenó vacunarse.
Pierson le dijo a The Defender:
“Me sentí extremadamente presionado para considerar vacunarme, a pesar de que soy inflexible en contra de cualquier mandato que viole las opciones de libertad personal.
“Investigué y consulté a varios profesionales médicos sobre los riesgos asociados.
“Nunca me vacuné contra la gripe en mi vida, así que esto no era algo que quisiera hacer. A regañadientes, recibí la primera dosis de la vacuna de Pfizer el 26 de agosto de 2021”.
Para Pierson, el inicio de los síntomas fue casi inmediato, comenzando “aproximadamente 14 horas” después de recibir la vacuna, cuando experimentó “una frecuencia cardíaca extremadamente errática y muy elevada”.
Pierson visitó una sala de emergencias local, donde le diagnosticaron fibrilación auricular . Su condición se estabilizó y pronto fue dado de alta, aunque siguió tomando medicamentos para ayudar a que su corazón volviera a un ritmo normal.
Si bien Pierson dice que no ha experimentado más episodios, aún no ha recibido autorización para regresar a la cabina.
“Pasé con éxito todos los protocolos requeridos para volver a obtener mi certificación que me permitirá volver a trabajar”, dijo, y agregó que la FAA tiene sus registros y resultados de las pruebas desde el 16 de febrero, pero aún no ha recibido una determinación.
“He estado discapacitado desde este incidente y, combinado con la licencia, los impactos personales y financieros han sido significativos”, dijo Pierson.
Pierson también describió una experiencia similar a la de Flint, con respecto a las actitudes de algunos profesionales médicos ante la posibilidad de que su condición haya sido provocada por la vacuna COVID-19.
“Cuando le planteé el tema a la cardióloga de urgencias, que era obvio lo que provocó mi inicio, ella simplemente dijo 'sucede'”, dijo Pierson.
Viuda describe los últimos días de su esposo
Snow, Flint y Pierson tienen la suerte de haber logrado sobrevivir, incluso si sus carreras como pilotos están en peligro.
Pero otros pilotos no han tenido tanta suerte.
Piloto de American Airlines Wilburn Wolfe , sufrió una convulsión importante después de su vacunación contra el COVID-19, que le costó la vida. Afortunadamente, Wolfe no estaba de servicio cuando se produjo la convulsión.
Claudia Wolfe, su viuda, compartió la historia de su difunto esposo con The Defender.
Wolfe, un ex infante de marina a pocos años de jubilarse, “definitivamente estaba en contra de recibir esta vacuna, pero se le puso en posición de tomarla o perder su trabajo como capitán”, dijo Claudia Wolfe.
Recibió la vacuna de Johnson & Johnson el 9 de noviembre de 2021.
Claudia Wolfe le dijo a The Defender:
“[Los] primeros 10 días fueron sin ningún evento… [el] día 11, comenzó con un dolor de cabeza parecido a una migraña que mejoró esa tarde después de tomar un par de aspirinas.
“Desafortunadamente, la migraña volvió y esperaba que no fuera más que una migraña.
“El 22 de noviembre, 13 días después de la vacuna del COVID, tuvo una convulsión. Cuando llegaron los paramédicos y mi esposo salió de la convulsión, estaba paralizado del lado derecho, el brazo y la pierna, y lo llevaron a la sala de emergencias”.
En la sala de emergencias, una tomografía computarizada mostró que estaba experimentando una hemorragia cerebral y fue ingresado en cuidados intensivos. Allí, según Claudia Wolfe, “siguió teniendo convulsiones en la mano derecha… al poco tiempo de ser internado, tuvo otra convulsión y los médicos decidieron sedarlo y ponerle un ventilador”.
“Esa fue la última vez que hablé con mi esposo, antes de la convulsión en la UCI”, dijo Claudia Wolfe.
Wolfe nunca recuperó el conocimiento y murió el 26 de noviembre de 2021, solo 17 días después de recibir la vacuna contra el COVID-19. Incluso si hubiera sobrevivido, probablemente no habría podido volver a trabajar como piloto.
Como explicó Claudia Wolfe:
“Los médicos me dijeron que ya no podía trabajar como piloto porque tendría que tomar medicamentos para las convulsiones.
“Pero a medida que la hemorragia continuaba propagándose, me dijeron que probablemente no me reconocería a mí ni a su familia y que probablemente necesitaría un centro de atención las 24 horas para ayudarlo.
“Este hombre era tan fuerte y nunca necesitó un médico, nunca estuvo lo suficientemente enfermo como para necesitarlo, y [él] solo se hizo un examen físico un par de meses antes para su trabajo como piloto”.
Los pilotos describen la cultura del miedo y la renuencia a presentarse
Los pilotos que hablaron con The Defender describieron una cultura de intimidación que ha llevado a muchos de sus colegas a temer consecuencias profesionales o personales si hablan públicamente sobre las lesiones luego de la vacunación contra el COVID-19.
Según Yoder, “Muchos pilotos y otros empleados de aerolíneas capitularon ante las tácticas de amenazas, acoso e intimidación perpetradas por las mismas compañías a las que sirven”.
Yoder describió a las aerolíneas, así como a los sindicatos de la industria de la aviación, como "actores estatales" que ilegalmente "trabajan al unísono con el gobierno de los EE. UU." para "hacer cumplir los mandatos inconstitucionales a través de una cultura del miedo".
Snow le dijo a The Defender que varios de sus colegas compartieron historias de lesiones por vacunas con él:
“Desde mi SCA, he escuchado de varios otros miembros del personal de la aerolínea sobre posibles lesiones por vacunas que incluyen problemas cardíacos (dolor en el pecho y miocarditis).
“Muchos miembros de la tripulación son muy reacios a divulgar posibles problemas de salud importantes por temor a perder su certificación médica de la FAA y, potencialmente, sus carreras”.
Según Snow, ese miedo existe “debido tanto a la preocupación por la carrera de uno como al miedo de ser retratado como un escéptico de las vacunas”.
“Parece haber una reticencia genuina por parte de las corporaciones, las empresas, el gobierno y la comunidad médica en general para reconocer el potencial de daño de la vacuna COVID”, dijo Snow.
Claudia Wolfe también compartió su experiencia, afirmando que después de la muerte de su esposo, se enteró “de otros que murieron después de la vacuna COVID”, y agregó que “no muchos hablan de eso o creen que esta vacuna puede dañarlo o matarlo”.
Pierson también expresó su preocupación y le dijo a The Defender: “Algunas cosas que he declarado públicamente podrían tener consecuencias en este sentido”.
Esta cultura de intimidación parece ir más allá de las simples acusaciones de ser un “escéptico de las vacunas”.
Steele describió incidentes de actividades en línea y no laborales de empleados de aerolíneas que aparentemente están siendo monitoreados por sus empleadores, quienes luego usan esto como una justificación para cuestionar o acosar a esos empleados.
“Creo que las aerolíneas tienen personas en el personal que deben estar rastreando las redes sociales de los empleados y cuando encuentran a un conservador, o alguien que creen que es, atacan”, dijo Steele.
Steele dijo que las empleadas parecen ser objetivos particulares de las aerolíneas, ya que “parecen estar aisladas e intimidadas durante horas y horas”.
Flint relacionó incidentes como los descritos anteriormente con intereses políticos, y le dijo a The Defender que la FAA aprobó las vacunas COVID-19 para pilotos solo dos días después de que la Administración de Drogas y Alimentos de los EE. UU. (FDA) emitiera su primera Autorización de uso de emergencia (EUA) para tales vacunas, el 10 de diciembre de 2020.
“Me dije a mí mismo, ¿cómo podría la FAA analizar los datos y determinar que era seguro para los pilotos en solo dos días, cuando la FDA tardó meses en revisar los datos de prueba?” dijo pedernal.
Flint dijo que ese fue un desarrollo especialmente discordante, a la luz del mayor riesgo que enfrentan los pilotos y la tripulación de cabina:
“También tenía mucha curiosidad por saber cómo la FAA está tan segura de que esta vacuna será segura para los pilotos cuando es obvio que Pfizer no realizó una prueba únicamente en pilotos para averiguar si causaría algunos de los graves problemas de salud que inmediatamente comenzó a aparecer una vez que [comenzó] la campaña de vacunación masiva”.
En el proceso, afirmó Flint, la FAA violó sus propias regulaciones.
Bajo la Guía para médicos forenses de aviación : productos farmacéuticos (medicamentos terapéuticos) no emitir – no volar, la FAA tiene una regla de larga data que establece:
“FAA requiere al menos un año de experiencia posterior a la comercialización con un nuevo medicamento antes de considerarlo para fines de certificación aeromédica. Esta observación da tiempo para que se manifiesten reacciones adversas poco comunes, pero aeromédicamente significativas”.
Flint dijo que "se volvió dolorosamente obvio" que la FAA emitió esta guía basada no en la ciencia o la seguridad, sino en razones políticas.
“¿Por qué la FAA abandonó sus propias reglas al alentar a los pilotos a tomar un fármaco experimental completamente nuevo?” preguntó Flint. “Esta acción de la FAA fue totalmente sin precedentes y extremadamente peligrosa”.
Como ejemplo de tal peligro, Flint dijo que "ahora se informa ampliamente que las vacunas de ARNm contra el COVID-19 pueden causar coágulos sanguíneos ", y agregó que varios estudios revisados por pares que se remontan a más de una década "muestran que los pilotos tienen aproximadamente un 60 % más de probabilidades de experimentar coágulos de sangre debido a la 'naturaleza del trabajo'”.
Apoyando esta afirmación, el 5 de mayo, la FDA anunció que restringiría quién podría recibir dosis de la vacuna Johnson & Johnson COVID-19, debido al riesgo de coágulos de sangre.
Pierson también cree que la política está en juego en la comunidad médica, y le dijo a The Defender que incluso su médico de toda la vida le dijo a la FAA, en el papeleo destinado a restaurar la certificación médica suspendida de Pierson, que "es imposible que la vacuna haya causado" su condición, aunque " no pudo proporcionar ninguna explicación para una hipótesis alternativa”, una postura que Pierson caracterizó como “negligencia médica”.
Estas políticas también se encuentran en organizaciones profesionales dentro de la industria de la aviación, según Pierson, quien describió su experiencia con una de esas entidades:
“Me acerqué a la división médica de ALPA, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, de la que soy miembro, y les presenté datos para corroborar mis preocupaciones.
“Inicialmente fue aparentemente un diálogo abierto y preocupado, que rápidamente fue descartado en los niveles más altos”.
Acciones legales a seguir contra la FAA, agencias federales, aerolíneas
La USFF, según Yoder, actualmente está llevando a cabo varias acciones legales relacionadas con las lesiones por vacunas que los pilotos y el personal aéreo están reportando cada vez más.
Le dijo a The Defender:
“Los Freedom Flyers de EE. UU. siempre han adoptado una postura firme contra las amenazas del totalitarismo gubernamental y corporativo.
“Estamos presentando demandas masivas de demandantes individuales contra la FAA, el DOT [Departamento de Transporte de EE. UU.] y las aerolíneas comerciales para responsabilizarlos por las atrocidades penales y civiles que han cometido contra nuestros miembros.
“No descansaremos hasta que se haga justicia y se restablezca la libertad constitucional estadounidense”.
Steele agregó:
“Estamos iniciando demandas para todas las principales aerolíneas, con miles de posibles demandantes en nuestras listas de demandantes.
“También vamos a responsabilizar a la FAA y al [Departamento de Transporte de EE. UU.] por su parte en esta atrocidad”.
Steele dijo que la USFF “buscará retribución y restitución por estos crímenes contra la humanidad”, reflejando los comentarios hechos por Pierson, quien describió las acciones tomadas en nombre de la pandemia como “nada menos que los mayores crímenes contra la humanidad jamás vistos”.
Según Steele, los sindicatos son, en parte, responsables de las lesiones sufridas por los pilotos y otros empleados, como resultado de su aceptación de los mandatos de vacunación.
“Desafortunadamente, los sindicatos, de todas las industrias, han decepcionado a sus miembros”, dijo Steele a The Defender. “Simplemente se dan la vuelta y están en la cama con el estado y las corporaciones”.
Flint, a su vez, asignó una cantidad significativa de culpa a las agencias federales:
“La FAA ha fallado en sus deberes de la manera más espectacular, causando que los pilotos pierdan la vida, el sustento y la carrera.
“El gobierno federal, incluida la FAA, no ha ayudado a una sola persona lesionada por la vacuna COVID-19.
“Ellos [las agencias federales] no han reconocido públicamente que haya un problema. Ni siquiera han ajustado su 'guía' para evitar que esto suceda en el futuro".
¿Los pasajeros están en riesgo por los mandatos de vacunas piloto?
Cuando Snow sufrió un paro cardíaco, ocurrió solo unos minutos después de haber aterrizado un avión comercial, lleno de pasajeros, en uno de los aeropuertos con mayor tráfico de EE. UU.
Esto plantea la pregunta: ¿Los pasajeros, y el público en general, están en riesgo debido a los posibles efectos adversos que pueden afectar a los pilotos vacunados durante el vuelo?
Según Pierson, de hecho existe el riesgo de un incidente "catastrófico":
“Me convertí en un crítico abierto de las vacunas después de mi lesión y debido a que me volví mucho más conocedor de todos los riesgos potenciales para la salud y la seguridad de las vacunas.
"Me quedó muy claro que las implicaciones de tener una reacción adversa grave e inmediata podrían ser catastróficas si se pilota activamente un avión".
Flint cree que tal desastre puede ser inevitable.
“Es solo cuestión de tiempo antes de que un piloto tenga un evento médicamente significativo debido a una reacción adversa a esta vacuna [COVID-19] y estrelle un avión, matando a unos cientos de ciudadanos estadounidenses en el proceso”.
Añadió:
“¿Cuándo hará finalmente la FAA lo correcto al tratar de adherirse a su propia declaración de misión, que es 'proporcionar el sistema aeroespacial más seguro y eficiente del mundo'?
“¿Cuántos pilotos más tienen que morir o resultar gravemente heridos antes de que la FAA reconozca el horrible y peligroso problema que ha creado?”
Además del riesgo de un desastre con víctimas mortales entre los pasajeros y el público en general, las dificultades que experimentan los pilotos como resultado de las reacciones adversas relacionadas con las vacunas están creando otras perturbaciones para la industria de las aerolíneas y el público que vuela, como cancelaciones de vuelos y retrasos
Yoder describió esto como un “efecto dominó”:
“Los mandatos de vacunas están teniendo un efecto dominó en la industria de la aviación que continuará en los próximos años.
“La escasez de pilotos era una preocupación previa al mandato, [y] ahora se ha amplificado debido a las jubilaciones anticipadas y la descalificación médica debido a ciertas reacciones adversas a las vacunas que prohíben a los pilotos mantener la certificación médica”.
Pilotos, defensores describen la importancia de hablar claro
Los pilotos, profesionales legales y defensores que hablaron con The Defender expresaron su esperanza de que al hablar y compartir sus historias y experiencias, marcarán la diferencia.
nieve dijo:
“Espero destacar el potencial de problemas de seguridad significativos que existen dentro de las aerolíneas, vehículos comerciales/transporte y otros trabajos sensibles a la seguridad que podrían verse afectados por [la] aparición repentina de problemas de salud que podrían atribuirse a la Vacunas para COVID-19.
“Es de nuestro interés colectivo que se lleven a cabo investigaciones reales y análisis de datos para abordar esta situación potencialmente peligrosa.
"¿Por qué hay tanta renuencia a investigar estas vacunas EUA COVID que todavía se comercializan agresivamente, si no se las fuerza directamente, al público mundial?"
Snow continuó discutiendo la historia de los medicamentos y terapias inseguros que inicialmente habían recibido la aprobación de la FDA y la importancia de los "estudios clínicos y científicos para evaluar la posibilidad de lesiones y muertes" en lugar de "repetir el mantra de marketing 'seguro y efectivo'".
Flint describió el manejo del problema por parte de la FAA como "uno de los casos más evidentes de incompetencia y corrupción que he presenciado", y agregó que "la vacuna Pfizer COVID-19 me ha quitado casi todo a mí y a mi familia... mi salud y mi carrera". me han sido arrebatados.”
Agregó que debido a su incapacidad para volar, enfrenta una deuda creciente e impuestos impagos, con un ingreso “20% de lo que era antes de la vacunación”.
Steele, quien también organizó el People's Convoy , expresó su opinión de que “[l]a única manera de hacer retroceder al gobierno y a las corporaciones es exigiendo rendición de cuentas… para hacer que estos formuladores de políticas rindan cuentas inequívocamente”.
Ella se refirió específicamente a la importancia de presentar reclamos legales y le dijo a The Defender:
“La única forma de garantizar que nunca vuelva a suceder es golpearlos en el bolsillo… Al hacerlo, los daños otorgados también ayudarán a las víctimas de estas políticas que han sido tan gravemente dañadas”.
Yoder describió la resistencia que ha observado a tales mandatos privados y gubernamentales, y dijo que “los estadounidenses se han manifestado en desafío a los dictadores totalitarios denominados 'gobierno'”, y agregó que “los patriotas estadounidenses nunca sucumbirán al totalitarismo”.
Steele se basó en su experiencia con People's Convoy para compartir su propia observación de la amplia oposición pública a tales mandatos, mientras expresaba un mensaje de esperanza:
“Mi mayor lección y el hallazgo más refrescante sobre el Convoy fue que el patriotismo está vivo y coleando en nuestro gran país.
“El pueblo estadounidense se ha hartado de las tonterías de los excesos, de la 'policía PC', de la degradación de la moralidad en nuestro país. Simplemente lo han superado y buscan elementos procesables que puedan hacer.
“Quieren ver responsabilidad. Quieren ver nuestro país restaurado... Es importante que las personas sepan que no están solas en absoluto. De hecho, somos la mayoría”.
Michael Nevradakis, Ph.D., es un periodista e investigador independiente con sede en Atenas, Grecia
La fuente original de este artículo es Children's Health Defense.
Comentarios
Publicar un comentario